RSS канал
Для самоокупаемости моста на Сахалин будет недостаточно грузов, докладывают «Ведомости» ссылаясь на чиновников и топ-менеджеров 3-х угольных компаний.
Однако ежели для загрузки Сахалинского моста будут разрабатываться новые угольные месторождения, даже 1,2 трлн руб. не будет довольно, придется расширять возможности всей дальневосточной железной дороги, предупреждают топ-менеджеры двух угольных компаний и федеральный чиновник. Президент сообщил, что «мост с материка на Сахалин раскрыл бы потенциал портов региона, но вначале необходимо просчитать объем перевозок». Развитие Транссиба и БАМа призвано значительно расширить «возможности по перемещению грузов, однако это не может быть только один уголь». «А ежели угольная [отрасль] немного присядет в мире?» — задал вопрос президент.
Путин на Восточном экономическом пленуме объявил, что «мост с материка на Сахалин раскрыл бы потенциал портов региона, но вначале необходимо просчитать объем перевозок». Можно приехать, уехать в любое время года, в любую погоду, все понятно.
Печатное издание пришло к выводу, что произнесенное на пленуме следует расценивать как отказ от проекта. Строительство моста обойдется в 540 млрд руб. — в 3,5 раза дороже, чем мост в Крым. По утверждению руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта Института трудностей естественных монополий Владимира Савчука, в финансовую модель проекта заложен некорректный грузопоток. Как отмечают собеседники издания, вице-премьер РФ Максим Акимов тоже считает стройку нецелесообразной из-за сомнений в правильности оценки грузопотока и стоимости. Сомневается в том, что мост нужен, и помощник президента Андрей Белоусов, сообщили топ-менеджер угольной компании и чиновник.
В одном из правительственных документов сказано, что окупаемость моста не достигается без вливаний из федерального бюджета.
Вопрос о строительстве железнодорожного перехода на Сахалин прорабатывают с 2013 года.
«У нас пока оценка грузовой базы расходится». Будем стараться их сводить.